陕西***T梁安装工程承诺守信,良元吊装桥梁建设设备

桥梁施工

复杂空间结构

三索面三主桁结构

铁路运力大，载重量大。我国客货共线铁路使用“中- 活载”，其荷载集度为80KN/m，模拟机车的5个集中力，每个220KN，间距1.5米，重载铁路的荷载更大。在建的沪通长江大桥斜拉索研发了强度2000MPa的钢丝，同时采用锌铝镀层以进一步提高其耐久性。即使是高速铁路使用的ZK荷载，其荷载集度也有6.4KN/m。可见，一条单线铁路的活载集度相当于一条6-8车道的公路。所以铁路桥梁所承载的活荷载非常大，使得结构内力巨大。

近年常见的钢桁梁公铁两用桥，通常是上层为6-8车道高速公路，铁路通常为4线铁路甚至6线铁路，桥梁的宽度较大，其横截面变形成为影响高速铁路运营速度的一个难题。变形是由于结构的柔性产生的，减小变形的唯壹途径就是提高刚度。运输过程由专职人员随时检查加固固件是否开焊，松动，发现问题立即停止作业。在材料种类确定后，提高刚度的途径有两个：一是加大梁的截面，二是减小梁的跨度。

在常规的两主桁中间增加一个桁架组成3片主桁的桁架结构，形成横向布置的两个净空框格，将4线铁路两个一组分别置于一个框格内。采用3片主桁后，相当于截面横向从简支梁变成了连续结构，受力更加合理，变形减小，提高了轨道的平顺性。相应的，斜拉索也设计成3个索面，这种3索面3主桁结构首先应用于武汉天兴洲大桥。桥梁建设为高铁发展立大功中国高铁快速延伸,高铁桥梁吸引着人们的目光:武广高铁,桥梁占比42%。此后，推广应用于铜陵大桥、沪通大桥、安庆铁路大桥等斜拉桥和大胜关大桥的钢桁拱等工程。

桥梁建设之斜主桁结构

近年建设的公铁两用桥，通常公路均为多车道高等级公路，上层公路面宽度大，下层铁路面宽度小，针对这种情况，将钢桁梁设计成倒梯形结构，可以显著节省钢材用量。京广高铁与郑州-新乡高速公路合建在郑州黄河公铁两用桥上跨越黄河，武汉至黄冈城际铁路和一条高速公路合建于黄冈长江大桥跨越长江即是这种情形，这两座大桥均采用斜主桁钢桁梁的斜拉桥结构。天兴洲大桥第壹次采用了整节段架设新技术，即将钢桁梁一个节间的所有主桁杆件、横联杆件、铁路面纵横梁、公路桥面板均在工厂连接好，形成一个重650吨的整节段（见图4）后运输、安装，显著减少了高空作业量。

桥梁安装

架梁施工事故应急救援预案

[应急响应]

5）应急处置

在预制T梁施工时可能出现的生产事故为三种可能：第壹，高处作业坠落事故；第二，触电事故；第三，起重吊装伤害事故。针对上述可能出现的事故，本预案要求在对出现事故的处置必须符合下列规定：

5.1、当发生高处作业坠落事故时，

应马上***抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。并将下肢抬高约20度左右，尽快送***进行抢救。

5.2、当发生触电事故时

发生触电事故现场急救对抢救触电者是非常重要的，因为人员触电后不一定立即死wang而往往是假死状态，应及时抢救。方法得当，假死状态就可以获救。因此触电急救应分秒必争，不能等待医务人员。我国客货共线铁路使用“中-活载”，其荷载集度为80KN/m，模拟机车的5个集中力，每个220KN，间距1。为了做到及时抢救，平时就要对职工进行触电急救常识教育，对有关人员进行必要的触电急救训练。

发现有人触电时，首先应尽快切断电源，使触电者脱离电源，来不及切断电源可用绝缘体挑开电源，同时应根据具体情况迅速对症救治，并向医务部门呼救或报120急救中心。

5.3、当发生身体损伤时

施工过程中的高处坠落、起重吊装等造成的人身伤害都是安全生产事故，造成事故的原因十分复杂，给人产生危害也很大，而且在事故的处理过程中如果方法不当将会提高伤害程度，因此必须掌握事故应急救援的方法和知识。

为预防事故的发生，施工作业人员必须认真学习《安全规程》和《操作规程》，严格按规程要求进行施工操作。

各级生产安全管理人员加强现场的安全监督管理，及时纠正违规作业行为，及时排除安全隐患。