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预制梁架设

中国桥梁建设有哪些世界第壹的科技骚操作

2016年12月29日，横跨贵州省六盘水市都格镇和云南省宣威市普立乡的北盘江大桥正式建成通车。大桥由云贵两省合作共建，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，***预制梁架设，相当于200层楼高——这也是世界髙的大桥。

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桥梁施工

复杂空间结构

三索面三主桁结构

铁路运力大，载重量大。我国客货共线铁路使用“中- 活载”，其荷载集度为80KN/m，模拟机车的5个集中力，每个220KN，间距1.5米，重载铁路的荷载更大。即使是高速铁路使用的ZK荷载，其荷载集度也有6.4KN/m。可见，一条单线铁路的活载集度相当于一条6-8车道的公路。所以铁路桥梁所承载的活荷载非常大，使得结构内力巨大。

近年常见的钢桁梁公铁两用桥，通常是上层为6-8车道高速公路，***预制梁架设工程施工，铁路通常为4线铁路甚至6线铁路，桥梁的宽度较大，其横截面变形成为影响高速铁路运营速度的一个难题。变形是由于结构的柔性产生的，减小变形的唯壹途径就是提高刚度。在材料种类确定后，提高刚度的途径有两个：一是加大梁的截面，二是减小梁的跨度。

在常规的两主桁中间增加一个桁架组成3片主桁的桁架结构，形成横向布置的两个净空框格，将4线铁路两个一组分别置于一个框格内。采用3片主桁后，相当于截面横向从简支梁变成了连续结构，受力更加合理，变形减小，提高了轨道的平顺性。相应的，斜拉索也设计成3个索面，这种3索面3主桁结构首先应用于武汉天兴洲大桥。此后，推广应用于铜陵大桥、沪通大桥、安庆铁路大桥等斜拉桥和大胜关大桥的钢桁拱等工程。

[架梁方式]

吊车将梁吊起后缓缓前移，***预制梁架设施工，直至到达待架孔间。2台安梁吊车提升T梁过程时，由专人监测并随时调整高度使梁体两端始终保持水平，在同一高度。梁体就位时微调梁两侧高度，两端梁高度就位前高差蕞大不超过I桥梁纵坡高度。起吊梁片时在梁片底部拐角应垫上铁护垫，铁护垫由10×10角铁外边缘焊制φ22光圆钢筋后磨制而成，以免起吊绳将梁底拐角混凝土勒坏，并起到保护吊绳作用。

安装前对全桥进行一次测量，放出墩台十字线和支承垫石的十字线，临时支座十字线，对各垫石的标高进行测量，支座按十字线的位置准确放置，待梁纵横移动基本到位，起吊索落梁离支座面高度10cm左右，吊车停稳后再次检查支座顶面水平及位置是否符合要求，***预制梁架设公司，然后准确对位后落梁。

每片T梁安装前对吊车液压系统、钢丝绳、部件螺栓、构件焊口、等关键部位进行检修和***。

吊车完成部分T梁安装后，重新稳车架设其它T梁，稳车前检查地基是否满足承载力要求。

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